OLのトラベル日記
同一ホームでの標準軌線列車と狭軌線列車の対面乗り換えの元祖というか本家本元は近鉄（近畿日本鉄道）である。同社は明治四三（一九一〇）年設立の大阪電気軌道（大軌）を直系の祖とし（設立当初の社名は「奈良軌道」）、これが、伊勢進出のためにこしらえた戦略子会社の参官急行電鉄（参急）や、周辺の地元資本、伊勢電気鉄道、大阪鉄道、吉野鉄道など数多くの私鉄を吸収・統合し領土を拡大していったという華麗なる歴史を有している。
[参考]
ホテルニューオータニ博多
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http://www.jalan.net/yad348520/
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従って、線路等の規格も路線によってまちまちで、ゲージサイズも三極ほど取り揃えている。もちろん、うち二つは標準軌（近鉄では「広軌」と呼称）と狭軌である。戦時中の昭和一九（一九門四）年に、大軌・参急の後身、関西急行鉄道と、明治初期以来の歴史を誇る老舗の南海鉄道が国策によって統合し生まれた近畿日本鉄道は、敗戦後の昭和二二年三月に旧南海の路線を南海電気鉄道（高野山電気鉄道を社名改称）に譲渡する形で分離した直後の10月、大阪の上本町駅（現・大阪上本町駅）と近畿日本名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）との間にいち早くも有料特急列車の運転を始め、復興にかける意地を示すのであった（近鉄の有料特急は今も昔も全車座席指定か原則だが、この段階では座席番号の指定を行わない冷雨定員制）。